围棋快易精|王元围棋官子大全
China Road Transport Academy
客車與客運都需另辟蹊徑 改才有出路
來源:中國道路運輸網 2020年1月7日9:22

        1月6日,由中國公路學會客車分會主辦、以“客車與客運發展”為主題的2019中國客車學術年會暨第17屆客車市場研究會在廣西柳州盛大開幕。



        當前客車行業形勢已極為嚴峻,據統計,2013年至2018年,全國營運客車數量由85.3萬輛下降到79.7萬輛,下降了6.7%,而公路客運量卻由185.4億人下降到136.7億人,下降了26.3%。同期,全國公共汽電車數量由51.0萬輛增加到67.3萬輛,增加了近32.0%,但公交客運量卻由771.2億人下降到697.0億人,下滑近10%。近五年來,不論營運客車數量小幅下降,還是公共汽電車數量大幅增加,但公路客運量和公交客運量都在以兩位數下滑。隨著這種供需矛盾的進一步突顯,勢必將加劇客車市場需求的萎縮。


       盡管2019年全年客車銷售數據還沒有全部出來,但是客車市場繼2017年、2018年之后連續第三年下跌已成定局。截至2019年11月,5米以上客車銷量16.44萬輛、同比下滑8.05%。其中,公路客車銷量7.13萬輛、同比下滑5.56%;公交車銷量6.73萬輛、同比下滑達到12.03%;新能源公交車占公交車銷量的84.85%、同比減少7700多輛;校車銷量1.04萬輛、同比下滑高達32.47%。值得一提的是,2019年前11個月,客車出口3.66萬輛、銷售收入126.97億元,同比分別增長24.34%和10.67%,是2019年我國客車行業少有的亮點之一。


 
       就此,新一任中國公路學會客車分會理事長潘衛康提到兩點:一是面對客車出口有利形式,希望同行同心協力共發展,出口價格切不可太低,干損人不利己的事;二是在資金短缺嚴重制約客車行業發展當下,有訂單缺資金的企業可以開展廣泛合作、靈活融資,攜手共渡難關。
 

《做綠色、安全、智能客車是我們的使命和責任》 潘衛康
 

中國公路學會客車分會理事長潘衛康


        這是潘衛康作為客車分會理事長首次在學術年會上作主旨報告。他重磅發布了客車分會2020年將開展的五大工作:


       一是舉辦“2020北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”。


       二是舉辦“2020全國新能源公交車性能評價賽”。


       三是完成《電動客車能量消耗率限值》、《客車電子后視鏡系統技術要求》、《鄉村公路營運客車結構和性能通用要求》、《青藏高原營運客車技術要求》四項重點標準制修訂項目。同時,在已正式開始實施《旅游景區客車類型劃分及等級評定》基礎上,“旅游景區客車等級評定申報平臺”已搭建完成,2020年將正式啟動旅游景區客車等級申報和評定工作。


       四是啟動新版《中國客車安全評價規程》。      


       五是出版2019年版《中國客車行業發展報告》和《客車標準匯編》。



中國公路學會客車分會上一屆理事長王奇英出席會議



中國公路學會客車分會秘書長胡選儒主持會議

 


中國交通建設股份有限公司裝備制造海洋重工事業部總經理助理蔣筱江


        中國交通建設股份有限公司裝備制造海洋重工事業部總經理助理蔣筱江博士在致辭中說,“伴隨‘一帶一路’倡議實施,包括會員單位在內的中國客車企業紛紛將中國客車輸送到世界各地,中國客車正成為中國制造的一張靚麗名片,向世界展示中國的強大實力。中國交建是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商,產品和服務遍及全球150多個國家和地區;在其利潤總額中,海外利潤貢獻率達到40%以上。裝備制造是中交核心競爭力重要組成部分,作為大型央企,中交建將率領包括車輛公司在內的各級子單位加快實施海外戰略,支持客車分會發揮橋梁紐帶作用,協同中國客車、企業、產品、技術走出去,以實際行動助推中國客車提升自身在全球產業鏈的地位!
 
 

方盛車橋(柳州)有限公司總經理胡萬良


        方盛車橋(柳州)有限公司總經理胡萬良代表東道主致歡迎辭,他表示,“在方盛車橋創業四十周年之際,方盛車橋已經成長為今天以客車橋、卡車橋、懸架、特種車橋為主體,專業領域多元并進的現代高新技術企業,年產各類車橋50萬根,在客車橋板塊連續多年實現國內市場份額和總產量的雙重第一!


        在新能源車橋產品方面,從中央電機驅動橋到中央電機集成電驅橋再到輪邊電驅橋等,方盛車橋多管齊下、產品完善。在2019年已建成中國最先進的齒輪生產基地基礎上,2020年底將建成先進的車橋裝配線,以及中國最先進的車橋實驗基地!
 

《新能源公交車監測數據分析及應用》 北京理工大學張照生
 


北京理工大學張照生


         來自北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的張照生詳細發布了新能源汽車國家監測與管理中心有關新能源公交車的監測數據分析應用。他說,“在新能源公交客車運營監管系統平臺上,目前全國已接入新能源公交客車達到26萬輛(2017年及之前車輛暫未接入),日均行駛里程達到166.8公里,日均行駛時長達到8.7小時,日均上線車輛數達到21萬!


        數據顯示東南沿海地區推廣新能源公交力度相對更大。接入車輛中,純電動客車占比89.7%;插電式混合動力客車占比9.98%;燃料電池客車占比0.34%。公交客車主要接入車輛中,8-10米占比42.2%;10-12米占比40.0%。


         在新能源公交車行駛特征分析上,車輛日均行駛里程在145-190km區間內,日均行駛時長在7-11h區間內;典型城市平均車速18km/h;日均行駛里程和時長已經基本與柴油公交客車相接近。


         這其中,公路客車和公交客車行駛里程分布相近,較為集中在120-220km區間內。通勤客車和旅游客車行駛里程分布相近,集中在40km-80km。純電動客車最集中分布在140-160km,240km以內能滿足92%的運營需求。插電式混合動力客車最集中分布在180-200km, 240km以內僅能滿足84%的運營需求。(有關更翔實的新能源公交車運行統計、充電行為、能耗分析、安全預警等分析報道,請關注道路運輸網微信公眾號獲。


《電動客車電池管理技術發展及應用》 比亞迪汽車工業有限公司客車研究院梁豐收



比亞迪客車研究院梁豐收


         電池管理技術由BMS(電池管理系統)實現,其主要技術涵蓋電池狀態估算、充放電管理、熱管理技術三大塊。梁豐收預計,BMS市場2025年將達到500多億元。
 

《重壓之下,道路客運企業如何轉型升級》 交通運輸部科學研究院熊燕舞



交通運輸部科學研究院熊燕舞


          熊燕舞談到了客運行業的7缺:缺少客運營銷標準體系、缺少互聯互通互助的協作體系、缺少智慧客運服務體系、缺少運游融合的頂層設計、缺少精細化管理、缺少與黑車博弈的方式方法、缺少接地氣真正落地政策的支持。而隨著800公里以上長途線路的逐年減少,在剩有4000余條情況下, 2019年年底,河南開始全面取消800公里以上道路客運班線。同時,占有超過一半客流基數的農村客運可持續發展不容樂觀。

     
          殘酷的市場環境下,客運政策松綁,以及利用市場杠桿對道路客運市場自主調節,正成為大勢所趨。比如,運輸企業自主增減運力投放、客運班車小型化、站外配客點開辟新試點、一車兩牌(班車客運和旅游客運)、擴大旅游客運和班線客運服務邊界、定制客運多樣化多層次補短板、跨界合作、站場煥新等等,客運企業只有煥發新活力,誰距離用戶最近,誰才最有價值;誰沉淀的數據多,且能用起來,才有真價值。
 

《旅游景區客車等級評定標準介紹及市場淺析》 中國公路學會客車分會梁博


中國公路學會客車分會梁博


        梁博預計2020年旅游客車市場將有5-6萬臺容量。比如云南省2019年置換旅游客車1萬輛,2020年這一置換數字有望達到2萬輛。
 

《新能源車橋技術路線、應用及特點淺析》  方盛車橋(柳州)有限公司孫超


方盛車橋孫超


         孫超詳細介紹了中央電驅動橋、中央集成電驅動橋、輪邊驅動電驅動橋等方盛多樣化新能源車橋,如針對城市物流輕卡專門開發的5.5噸中央集成剛性電驅橋、針對城市微卡和5-6米客車開發的3噸中央集成剛性電驅橋、3.6/5.5/13噸低地板分布式電驅橋等等。


《輪轂電機與分布式驅動技術》 恒大動力科技集團何春



恒大動力何春


         何春介紹了采用直驅模式、去掉了傳動系統等一系列零部件的輪轂電機驅動系統,具有續航里程更高、整車結構優化、車輛穩定性好、高舒適性、可靠性好、維護經濟性等一系列優勢。


          本次會議為期2天,1月7日還有整天有關技術、市場、終端用戶的交流分享。共有來自中國交建股份有限公司、中國公路學會客車分會、交通運輸部科學研究院的領導和嘉賓,業內專家、以及客車制造企業及相關零部件生產企業、高等院校、科研院所與檢測機構等單位的代表近200人參會。
 

(責任編輯:趙雨詩)
围棋快易精