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【原創】起早!2020年中國重汽市場怎么干?同一車型可能不同售價
來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2019年11月25日12:45

緊貼市場立說立辦
資源配置扶大做強
定價機制因地制宜
核心供應商1500家
兩成采購面向社會
深化協同創新研發


一切為
2025年前
60萬輛銷售目標!


      “新時代 新重汽 新跨越”,11月24日,中國重汽集團2020年商務大會在濟南舉辦。都說“早起的鳥兒有蟲吃”,今年早早舉辦的商務大會,也是中國重汽集團加速布局2020年產品、市場、營銷決策之一。



      新鮮點在哪里?譚旭光董事長開始把目標車型銷量明確化:中國重汽2025年前戰略目標,三個“20萬”:重卡國內銷售穩定在20萬,中輕卡國內銷售穩定在20萬,輕型商用車20萬。任務不可謂不艱巨。即將到來的2020年怎么為目標助力?


      誠如譚旭光商務大會所言,2019年的確是中國重汽不平凡又熱鬧的一年。歷經人事整改、輔業剝離、成本與供應商精簡等一系列改革后,牽一發而動全身的市場與營銷體系的研究改善正悄然進行。


緊貼市場立說立辦


       11月初始,譚旭光派出多個調研組,并親赴北京、上海、福州、廈門,與各地區經理一對一交流。


       11月22日上午10點,中國重汽召開了首次營銷工作會議,譚旭光提出聚焦30個問題。


       著力推動技術人員走向市場一線,譚旭光宣布解決了一線指揮部、參謀部、決策部三位一體的決策機制。


       2020年伊始,譚旭光還將在辦公室為代理商和渠道設一個舉報電話,市場事情立說立辦,客戶需求就是沖鋒號。建立起快速響應機制,問題24小時不過夜。要把中國重汽做成一流的緊貼市場、圍繞市場轉的企業,所有人都要面向市場,任何人不得和市場較勁。


       他說,“我這個董事長很簡單,不看過程只看結果,數字說話,不強調理由,不要告訴我不行,要告訴我怎樣才行!


       他的目標在三:一是培養一批敢打敢沖的銷售人員,用KPI考核,讓他們收入過一百萬、二百萬,這樣的人才要大大涌現,拿錢拿在明處。嚴禁和代理商搞臺底下交易。二是代理商要敢于給中國重汽說真話。三是一定要了解到用戶真實感受。


       此外,營銷的精細管理被要求年底前達成。營銷系統要統一標準、統一流程,在今年年底前力爭實現全過程數據上傳,從供應商到終端客戶包括代理商,掌握數據,在數字化、信息化、智能化上實現領先。


資源配置扶大做強


       譚旭光還宣布:中國重汽集團將獲得更優質資源配置,提高市場競爭力。


       他在講話中說,“山東重工與中國重汽完成重組后,不管是濰柴動力發動機、法士特變速箱,還是漢德車橋,都將會為中國重汽提供支持。我們將全力推動市場點單制,客戶要什么就給什么。內部不保護,干得好的就發展!眱炔坎槐Wo,這是譚旭光一貫風格。


       一切都在為達成“2025年前60萬輛商用車”的戰略目標而努力!


定價機制因地制宜


       2020年,中國重汽將在強化客戶導向、持續優化商務政策和響應機制上建立一整套監督機制。他表示,重卡市場年銷售100萬輛是一道坎,很難再繼續增量,但排放的升級仍將帶給我們3-5年市場機會。這就要靠產品實力說話。將來的市場一定是細分化、多元化,所以‘坐商’已經一去不復返了。包括商務政策在內,一個政策打天下的時代已經過去了。我們的商務政策一定要因地制宜。


       此外,中國重汽在業內率先提出的“親人服務”將會得到進一步穩固強化,尤其在配件供應、高效服務方面,建立起敏捷、高效、完善的服務體系。


核心供應商1000-1500家


       在當天下午供應商大會上,就中國重汽今后的供應鏈管理,譚旭光又提出三點。


       中國重汽2019年實行供應鏈改革后,供應商從以前的4500家減到了4000家,單一供應商從200多家減到還剩一家。譚旭光的目標是到年底以前堅決消滅單一供應商;在2020年,必須堅定不移地將供應商數量至少減少1000家。


       他重申了上午商務大會上中國重汽2025年前的戰略目標——三個“20萬”:重卡國內銷售穩定在20萬,中輕卡國內銷售穩定在20萬,輕型商用車20萬。為此要持續優勝劣汰,構建敏捷、高效的供應商體系,必須建立起1000到1500家支撐中國重汽的核心供應商體系。


       尤其值得關注的是,中國重汽發動機供應商體系將和濰柴合并。


       他說,“我們的產品好不好決定著中國重汽能不能生存,也會延伸到4000家供應商能否生存!


兩成采購面向社會


       譚旭光表示,下一步,大力推進供應商體系質量優化著力點在三:中國重汽零部件要對外釋放20%份額面向社會采購;全面導入價值工程理念,從源頭上提升產品成本競爭力;以市場為導向,推動供應鏈體系升級,強化成本和精益理念。


       他列舉了具體的執行辦法:


       山東重工與中國重汽完成重組后,對鋼材、輪胎、電池、板簧等大宗物資進行集中采購,形成規模優勢,將具有強大的議價能力。


       從2020年1月1號開始實施質量成本零成本過渡,要建設全球優質的供應商體系。


       集團內部成立采購管理中心,形成歸口管理、分級執行的采購管理體系。


       嚴格對供應商體系進行達標管理,強化信息化支持,對供方準入、進貨、付款等全流程制度化、流程化、標準化管理,杜絕腐敗、提高效率。



深化協同創新研發


       他表示:建設世界一流的商用車集團沒有一流的供應商體系就是空話,要從全球引入優質高端供應商,推動濟南當地化制造落地,構建、優化國際供應鏈體系。


       “我們的產品要走向世界,需要高端供應商,要深化產業鏈上下游協同創新,在新產品研發初期引入國際優秀供應商,進行聯合開發!


       “要全力推進陽光采購,構建公正透明的供應商體系,讓供應商心情舒暢地給我們供貨,讓供應商和中國重汽共同去為客戶創造價值,為自己創造價值!


(責任編輯:趙雨詩)
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